造车新势力掀起新一轮竞争 瞄准10万-25万元市场
5月23日电(中新财经记者 葛成)“造车新势力”作为中国新能源汽车工业的风向标，正掀起新一轮的竞争热潮。
小鹏方面日前在财报电话相同会上透露，其定位低一级的子品牌MONA将在今年四序度宣布，该品牌部分车型会比小鹏现在的旗舰MPV车型X9有更高的单车利润率。此前，与小鹏同为“新势力”的蔚来，已在5月初推出类似定位的子品牌乐道。
业内人士以为，包括蔚来、小鹏在内的“新势力”车企相继在今年推出子品牌，可以被视作应对市场强烈竞争的正常行动。选择产品下沉有利于车企实现规模效应，降本增利，“自上而下”推出子品牌的方法，也更容易说服消耗者。不过，关于现在仍处于亏损中的蔚来和小鹏而言，上述做法或有可能延伸着实现盈利的周期。
资料图：乐道首款车型L60。供图
瞄准10万-25万元市场
中新财经注重到，包括蔚来旗下已经上市的乐道，尚有小鹏旗下即将上市的MONA，都将眼光投向了更初级别的家用市场。其中，乐道首款车型L60直接将预售价定在了21.99万元，小鹏则直接将MONA瞄准20万元以下市场。
中汽协数据显示，2023年新能源乘用车销量主要集中在15-20万价钱区间，累计销量283.3万辆，同比增添52.7%，在新能源汽车总销量中占比凌驾三成。这意味着，“新势力”们已经将眼光投向了车市中最大的一块蛋糕。
“藐视链”已悄然形成？
在乐道品牌媒体相同会上，蔚来首创人、董事长、CEO李斌体现，多品牌战略从蔚来建设伊始就已妄想好，不是一时兴起，现在落地是水到渠成。乐道品牌和蔚来品牌都是“创一代”，公司对品牌的区隔足够清晰、足够深刻。
除了第二品牌乐道外，蔚来总裁秦力洪透露，蔚来的第三品牌也“箭在弦上”，一年内就会和各人晤面。蔚来方面体现，第三品牌不代表廉价车，类似于宝马MINI，疾驰smart，价钱会自制一些，但不会做七八万的产品。
差别品牌是否会因定位差别而爆发“藐视链”？车主权益方面，有用户质疑，乐道车主是否能进“牛屋(NIO House蔚来中心)”享受响应效劳？李斌体现，蔚来中心的club区域为蔚来用户专属，乐道车主需要有蔚来的朋侪带着才华去。
上述言论迅速引发热议。有网友留言体现，“看吧，乐道低蔚来一等，买个车还被区别看待。”尚有网友称，“别家还没讥笑，在自家就低人一头，买乐道即是认可买不起蔚来。”
资料图：小鹏汽车都会展厅。 中新财经记者 葛成 摄
“小号”对原品牌有影响吗？
中新财经相识到，小鹏、蔚来等“造车新势力”推出子品牌的方法是“自上而下”的，即先有高端品牌，再向下触及中低端。而比亚迪，长安等古板车企都是在原有的基础上，推出如瞻仰、阿维塔等高端车型。
为何会爆发上述区别？北方工业大学汽车工业立异研究中心研究员、沃达福数字汽车国际相助研究中心主任张翔告诉中新财经，古板车企方面，中国品牌起步期大多定位较低，以是推出子品牌顺序是由下而上的；“造车新势力”方面，借助于新能源手艺“弯道超车”，部分车企首款车型就建设了高端形象，以是子品牌就可以由上而下渗透。
张翔以为，相比古板车企由下而上的品牌序列，“新势力”由上而下推出子品牌的方法更容易说服消耗者。“车企规模大、品牌影响力强，车主买车以后更有体面，子品牌可以进一步壮大原品牌门面，关于预算有限的消耗者恰恰可以做到增补。”
不过他同时指出，部分子品牌要花更多的钱去做研发、去做市场宣传，有可能增添原品牌的开支，这关于仍处于亏损的蔚来和小鹏而言，有可能延伸着实现盈利的周期。“一旦失败的话，投资就吊水漂了，没有回报。”
“练小号”背后有哪些念头？
一连的价钱战对车市爆发了深远的影响。随着4月小米SU7上市，加入价钱战的车型普遍中高端化，售价大多在20万-30万元区间。随着小米SU7大定量凌驾10万台，相似价钱区间的蔚来与小鹏面临的压力日益增添。
在张翔看来，“造车新势力”纷纷推出子品牌与车市价钱战虽无直接关系，但车企拓展子品牌可以进一步下沉品牌和产品，阻止太过降价影响原有品牌形象。同时还能通过规模效应，显著增添营收和利润，在强烈的市场竞争中占有一席之地。
事实上，多品牌战略是车企习用的市场营销要领，具备牢靠成熟的商业模式。业内普遍以为，这种模式便于产品的自力宣传和定位，有利于差别消耗群体的撒播和交流。包括丰田、本田、宝马、公共等国际汽车巨头都接纳了这种方法，区分集团内部差别定位的车型。
“海内有些本土品牌，例如比亚迪、祥瑞、长城等，他们运营多品牌照旧较量乐成的，也有成熟的履历。”张翔以为，“造车新势力”也可以借助这些成熟履历，使用这类商业模式打造自己的“护城河”。(完)
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