车企争相提速全固态电池工业化 或将解决电动汽车三大痛点
上海5月26日电 (浦帆)固态电池的“热风”吹遍了整个汽车行业。近期 ，全固态电池工业化提速的新闻络绎不绝。
5月24日 ，上汽集团正式宣布 ，将于2026年量产全固态电池 ，2027年实现装车量产交付。4月12日 ，广汽集团宣布全固态电池走过试验阶段、将于2026年量产装车的新闻。外洋方面 ，日本丰田、日产、本田划分妄想于2027年、2028年和2030年最先向市场投放搭载全固态电池的电动汽车 ，供应商企业韩国三星SDI、SK On、LG新能源也纷纷宣布全固态电池的商业化妄想。
据国盛证券展望 ，2025年全球固态电池需求量为17.3吉瓦时 ，到2030年 ，全球固态电池需求量有望超200吉瓦时 ，2025年至2030年的年复合增添率达65.8%。
上汽清陶总司理李峥体现 ，全固态电池领域已形成一个新的竞争时势 ，“谁能够真正率先量产 ，谁就会占有新的主导权。”
全固态电池之以是被寄予厚望 ，主要是由于其具有性能优势 ，理论上能彻底解决电动汽车现在在清静性、续航里程、电池本钱等三方面的痛点。
首先是清静性。现阶段 ，电动汽车主要使用液态锂电池。北方工业大学汽车工业立异研究中心张翔告诉记者 ，液态锂电池使用的电解液是可燃的 ，在爆发短路或受到穿刺等情形时 ，电池有起火的危害。而固态电池接纳固态电解质来传导锂离子 ，不含易燃易爆的因素 ，从泉源上消除了清静隐患。
其次是能量密度 ，电池的能量密度直接影响电动汽车的续航里程。李峥诠释道：“由于固态电池越发稳固清静 ，使用的温度区间大幅拓宽 ，在电池质料系统稳固可靠的条件下 ，可以使用更高容量的正负极质料 ，在更轻更小的电池系统中贮存更多的电量。”
早在2020年10月 ，由工信部、中国汽车工程学会牵头编写的《节能与新能源汽车手艺蹊径图2.0》中提到 ，到2030年和2035年 ，高端能量型动力蓄电池质量能量密度划分要抵达每千克400瓦时和每千克500瓦时。由于现有液态锂电池的能量密度难以突破每千克300瓦时 ，因此生长固态电池成为提升电池能量密度的主要偏向。
别的 ，固态电池也有望大幅降低电池本钱。现在在一辆电动汽车中 ，电池系统的本钱约占40% ，而正极质料则占到整块电池本钱的40%。“思量到与电解液的匹配性 ，正极质料通常是磷酸铁锂和三元锂两个选择。”李峥体现 ，固态电池可以拓宽正极质料的选择 ，这提供了清晰的降本逻辑 ，“全固态电池的本钱有望实现40%的降幅。”
着实 ，半固态电池目今已逐步实现装车 ，如智己、蔚来的相关车型 ，但从各企业宣布的妄想来看 ，距离全固态电池量产至少尚有两三年时间 ，瓶颈在哪儿 ？张翔指出 ，现在固态电池的工艺还不可熟 ，废品率相对较高。半固态电池作为过渡性产品 ，可以沿用一些古板锂电池的工艺和手艺。
“全固态电池的实验室样品已经具备很好的性能。”李峥体现 ，但从实验室阶段到量产还需要攻克一些难点 ，例如工艺和装备需要刷新 ，以及制造能力稳固性需要提升 ，“任何制造缺陷都会直接反应到最后电池的性能上 ，这个要求比以前高许多”。
据相识 ，上汽针对固态电池妄想了“三步走”战略 ，第一代即今年搭载在智己L6上的固态电池 ，其液含量降低到10%(古板液态锂电池液含量约20%)；第二代将液含量降低到5% ，预计2025年装车量产；第三代将液含量降为0 ，即全固态电池。据悉 ，上汽首条全固态电池量产线将于2024年三季度开工 ，预计2025年下半年完工并投产。(完) AYIOEQ8QEEE
尊龙凯时
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