北京6月3日电 (记者 徐婧) 3日8时许，京唐城际铁路通济路钢拱桥顺遂完成顶推作业，通济路上“长”出一座“新”桥，标记着京唐城际铁路要害节点工程取得突破性希望，为全线顺遂通车涤讪坚实基础。

　　记者从北京市重大项目办获悉，京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊。项目分两段建设，首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用。接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里，线路起自北京都会副中心站，沿既有京哈铁路通道南侧前行，以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河，上跨城际联络线后出地面，接关闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后，经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接。

　　通济路钢拱桥为双V型吊杆结构，造型精练通透、杆件轻盈小巧，整体造型犹如两对展翅翱翔的海鸥，与不远处的北京都会副中心站枢纽“京帆”相互呼应。北京市重大项目办相关认真人先容，通济路钢拱桥全长75.75米，是全线意会的最后一座桥梁。钢拱桥接纳了全新的轻量化设计，桥梁自重由4600吨降至700吨，单延米用钢量仅11.2吨，低于同类型铁路钢拱或钢桁梁，极大节约用钢量。这也是海内铁路建设中首次接纳希罕吊杆桁架型钢拱桥。

　　钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速，上跨都会副中心主干道通济路，距离京哈铁路最近处仅有15米。据建设单位京唐城际铁路公司相关认真人先容，钢拱桥装置接纳“一桥两地”制作模式，上、下部结构同步施工。在施工现场举行桥梁桩基、承台及桥台等下部结构施工时代，上部结构钢桥同步举行工厂下料、构件加工，大大提高施工效率。同时，全桥接纳先横移再纵推的施工计划，提前实现既定目的。

　　施工单位中铁十四局相关认真人先容，钢拱桥顶推前，通过接纳大场景激光扫描仪举行数字丈量，基于扫描点云数据举行质量磨练；通过虚拟预拼装，提高施工精度和质量；通过桥梁整体试顶推验证，调解装备、磨练支持系统及拖沓系统的系统清静性。桥梁自东向西顶推91.75米，历程中通过实时监测剖析桥梁顶推姿态及受力情形，指导桥梁横移、顶推施工，使桥梁乐成跨越通济路，抵达设计位置上方，误差别离控制在5毫米以内。

　　别的，钢拱桥还首次引入磁吸式无人视频检查装备，使一样平常磨练维护越发清静、精练、轻盈，实现设施检查维护无人化、智能化，契合了未来高速铁路运维生长偏向。

　　北京市重大项目办相关认真人体现，京唐城际铁路北京地下段建成通车后，将进一步增强京津冀区域的联系，关于疏解北京非首都功效，加速构建“轨道上的京津冀”，发动沿线地区经济社会生长，提升区域整体竞争力具主要意义。(完) AYIOEQ8QEEE